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受税率及汇率波动影响江淮汽车巴西工厂停建宝马配件

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2020年06月12日

综合外电报道,日前江淮汽车表示,由于巴西政府汽车产业税率政策发生变动,同时巴西货币雷亚尔对美元不断贬值,江淮巴西整车厂建设已经停止。

IPI税率居高

巴西媒体报道称,江淮汽车出于两大原因停建工厂,此次是江淮第二次表示意欲放弃巴西工厂项目。去年巴西政府决定对进口汽车提高工业化产品税(IPI)30%之后不久,江淮第一次表示对该项目产生动摇。

第一个原因仍然是巴西政府新的汽车管理制度对IPI税率的调整。该计划隶属于去年4月颁布的政府计划“BrasilMaior”。根据BrasilMaior计划,来自于南方共同市场(Mercosur)以外的国家和墨西哥的进口车辆IPI税率维持30%的增幅;海外车企在巴西制造的车辆,倘若零部件本土化比例低于65%,IPI税率同样增加30个百分点。

巴西政府在更改IPI税率后进行过政策调整,但尚未决定撤销IPI高税率政策。在巴西工厂建设过程中,江淮将继续按照高IPI税率缴纳税款。尽管在工厂2014年投产后可以享受一定的免税额度,但免税额度仅能惠及车厂项目预计产能的一半。

汇率波动冲击

江淮汽车在解释“建设车厂不可行性”时给出的第二个理由在于:雷亚尔对美元汇率不断贬值,从去年的1.7:1变为今年的2:1。汇率波动对江淮在巴西的项目运行造成了一定的冲击。

江淮汽车原计划在巴西巴伊亚省(Bahia)的Camaçari中心建立工厂,涉及初期投资9亿雷亚尔(约5亿美元),80%将由江淮在当地合作伙伴SHC公司承担,江淮则负责其余部分。。该工厂的第一阶段生产预计年产12万辆汽车。目前江淮在巴西的代表为SHC集团总裁SérgioHabib,其同时担任江淮巴西总裁。

SergioHabib指出,原先江淮汽车计划2013年将巴西工厂投入生产,但由于巴西金融信贷政策收紧,汽车进口关税比例又大幅上调,因而将投产日期延迟到2014年;预计到2015年,江淮将占据巴西车市2%的销量份额,超过去年中国车企在巴西乘用车市场所占份额的总和。按照之前其透露的消息,新厂主要生产价格5万雷亚尔(2.7万美元)以下的车型;产能为每年10万辆轿车和卡车,将为当地创造3,500个直接就业机会。

SergioHabib透露,巴西银行正在着手缩短汽车贷款期限,银行将不再批准期限超过60个月的购车贷款申请,这将对巴西车市增长造成负面作用。尽管巴西央行将贷款基准利率从去年8月的高峰下调至9.75%,但贷款期限的长度对于消费者更加重要。

Habib在今年巴西汽车产业论坛上称:“今年车市将增长停滞,真正能拓展市场的不是较低的利率,而是较长的还贷期限。”相形之下,此前两年巴西致力于放宽信贷政策,将还贷期限从36个月延长至80个月,利率也有所下调。

2011年巴西车市,江淮销量23,747辆,占0.69%;奇瑞销量21,682辆,占0.63%;哈飞销量16,725,占0.49%;三者分列巴西市场2011年销量前20车企中的第14至16位,总计占据超过1.81%的市场份额。

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